JOC DE RODES FULCRUM SHARQ 2WF C25 AFS DE L'HH12 - DESPR√ČS HH12/142 XDR - USB + V√ÄLVULA 2WF

Descripció

SHARQ és la darrera creació del Fulcrum Red Room Lab, amb un disseny que potencial´experiència ciclista en rutes mixtes, tant en asfalt com en camins de terra.Fruit d'una investigació minuciosa i d'una enginyeria avançada, ofereix unesprestacions úniques de maniobrabilitat, aerodinamisme, reactivitat i resistència,gràcies al nou disseny de la llanta i dels radis.Vicenza, 5 de juny de 2024. En el nostre vint aniversari, SHARQ marca una fita perFulcrum: el primer producte dissenyat específicament per al ciclisme endurance itot terreny.El terme SHARQ capta l'essència d'aquesta nova roda de gran precisió; es tracta deuna confluència inèdita de suavitat, maniobrabilitat, aerodinamisme, reactivitat iconfort, qualitats que avui veuen la llum gràcies a l'experiència adquirida amb Speed, Wind iRapid Red Carbon.Amb un disseny que potencia l'experiència ciclista en rutes mixtes, tant en asfalt com acamins de terra, SHARQ és fruit d'una investigació minuciosa, d'una enginyeriaavançada i d'un extens treball durant les fases de disseny i de proves, per tal degarantir al ciclista el millor rendiment possible. I tot això amb una cadena deproducció 100% controlada, en què tots els seus components són fabricats a Europai muntats a les nostres pròpies instal·lacions.La nova SHARQ compta amb un canal intern de 25 mm, cosa que la converteix en unaopció molt vàlida tant per a rodes de carretera d'almenys 30 mm d'amplada, doncsgaranteix aerodinamisme i millora la resistència al rodament, com per a pneumàtics demés gran i amb tacs, ja que ofereix una excel·lent subjecció a l'estructura de lacoberta al ciclisme tot terreny. La llanta està dotada de minihook, que garanteix lamàxima seguretat i és compatible amb els sistemes tubeless i amb càmera daire. Unelement habitual de Fulcrum és el pont no perforat, per la qual cosa la llanta és tubelessdes de la creació i no necessita cinta.El resultat més interessant en termes de rendimentaerodinàmic es va obtenir amb un perfil de llanta d'onaperiòdica, amb un patró regular a la part davantera, quees torna irregular a prop de les parets exteriors.El principal avantatge resideix en el moment de picada d'ullet,especialment al rang entre 10 i 20 graus.Gràcies a l'anàlisi CFD, reduïm les setvariants inicials de llantes a les dues quemillors prestacions oferien.Proves més exhaustives al túnel de ventvan revelar que no hi havia diferències significativesen la força de resistència entre les duesopcions.La millora més significativa es va produir almoment de picada d'ullet, és a dir, l'esforçnecessari per mantenir la roda recta ambvent de costat.El resultat més interessant en termes de rendimentaerodinàmic es va obtenir amb un perfil de llanta d'onaperiòdica, amb un patró regular a la part davantera, quees torna irregular a prop de les parets exteriors.El principal avantatge resideix en el moment de picada d'ullet,especialment al rang entre 10 i 20 graus.